[Auto] L'Elisa de Looping

Il y avait un sujet sur le bio-éthanol Dimanche midi dans Turbo. Tiens nous au courant ça m'intéresse!

Looping a écrit:Boîtier Flex-Fuel commandé ce jour pour environ 200 euros.

Affaire à suivre.

Voila ça veux rouler a l'essence,ça dénigre le Diesel mais ça assume pas.......

Est ce que les tuyauteries vont l'accepter ? Il n'y avait pas un problème selon les véhicules où cela pouvait bouffer les tuyaux ?

Oui, comme tout un tas de choses qu'on a pu dire pour dénigrer ce carburant qui est très utilisé outre Rhin et dans d'autres pays.


Ah lobbying, quand tu nous tiens.


Combustion plus froide
Octane impressionnant
Prix défiant toute concurrence
Encrassement moteur très réduit

Il a surtout des avantages ce carburant.
Allez, y en a même ICI qui l'utilisent sur des voitures à carbu !!!

et le nombre de pompe ???

tient nous au jus......de pomme LOL

Justement, une pompe juste à coté de chez moi, une autre sur Clermont quand je monte, et quelques unes quand je pars sur Strasbourg.

Donc ce qu'il faut, sachant que c'est du flex, donc que le fonctionnement ce fait avec l'un, l'autre ou un mélange des deux carburants.

De toute façon, l'investissement fait en gros la valeur de trois pleins maintenant...

Looping a écrit:
Allez, y en a même ICI qui l'utilisent sur des voitures à carbu !!!

ah... ??? qui ca ??

effectivement je roule à 50 E85/50SP95 sur une 205 junior à carbu sans modification. Le mélange est un peu pauvre, quoique l'hiver le % d'éthanol est moindre pour faciliter les démarrages à froid et enrichie donc le mélange... si besoin je joue du starter.

Sur le proto, ça sera très probablement du 100% E85. Les 12,5:1 de taux de compression impose d'utiliser un carburant avec un indice d'octane supérieur à 100... l'avgas (essence aviation) étant difficilement accessible sans avion et l'essence compétition étant minimum à 2.5€ HT/l, l'E85 avec son octane à 105 et le litre à 0.92€ fera très bien l'affaire. Les carbus seront modifiés en conséquence.

Bon ben me voilà avec un beau bourrier et plein de fils à monter......

Tu as un DIY pour le monté ?

J'imprime la notice demain. C'est pas très compliqué.

sur un v8 ca marche aussi ?!

Oui, ils en montent sur les Mustang.

Alors tu en es où avec ton Kit Bio-éthanol?

En ce moment je n'ai qu'une voiture, l'Astra étant au garage.

Donc je ne vais pas m'attaquer à bricoler le coupé sans véhicule de rechange, rien que démonter l'admission va me prendre une bonne heure et demi, rien que pour ça j'appréhende !!!!!

Ah oui en effet! Tu nous fera un p'tit reportage photos?

Oui, j'essayerai, promis.

Si t'as besoin d'un coup de main et d'un local,tu sais ou t'adresser

Dommage que tu n'est pas si pret car je te donerais un coup de main

bmdetail a écrit:Si t'as besoin d'un coup de main et d'un local,tu sais ou t'adresser

Pourquoi pas, on peut le tenter comme ça.

Faut que je récupère l'Astra avant, histoire de ne pas se mettre le stress là dessus.

Petite Maintenance sur la trappe à essence du coupé.

Celles ci ont la fâcheuse tendance à ne pas bien vieillir. J'avais également un petit souci de mise à l'air libre du réservoir (gros pschitt à l'ouverture du bouchon, et des bruits lors de l'arrêt).

Sachant que je ne suis pas le seul à avoir eu le souci, ça permettra de donner une idée.


Voilà donc la vilaine trappe.



Donc démontage des trois BTR qui tiennent l'ensemble cerclage/trappe

On voit le triste état de la trappe


je démonte les deux cruciformes qui maintiennent la charnière


La partie qui m'a posé le plus de difficultés, le cordon qui maintient le bouchon de réservoir.



J'en ai profité pour démonter les deux parties du bouchon pour regarder le système de mise à l'air libre.


En fait il y a une petite vanne maintenue par un ressort qui permet de dépressuriser le réservoir


Elle est là, juste au bout du tournevis



La petite vanne est libre, donc le souci ne vient pas de là. J'ai quand même vaporisé un tout petit peu de WD40 pour éviter qu'il ne colle.
Le souci vient à mon avis de la jonction entre le capuchon (en noir) et la partie contenant la valve. En effet si je serre trop le réservoir, il semble évident que je créé une étanchéité entre ces deux parties.

J'ai donc décidé de percer 4 tous petits trous dans le capuchon pour être sur que la mise à l'air libre soit toujours assurée.



Et voilà 4 trous minuscules pour éviter les désagréments d'un réservoir qui s'étouffe




J'ai reclipsé le bouchon, et je me suis attaqué au remontage.

Je sors la trappe neuve, fournie par mon ami Scam.


Deux coups de tournevis plus tard :





Enfin je ne serais plus visuellement agressé par cette trappe toute pourrie.


Temps de l'opération : 30 :minutes
Coût de l'opération : zéro (merci Scam)

Là sa vas mieux s'est vrai
Moi aussi sur mon ancien coupé j'avais se probléme de l'air libre se que j'avais fait j'avais viré tout l'ensemble de ressort avec la baque en férraille et en caoutchou .

Pour la trappe s'est avec plaisir mec

Allez, du coup ça m'a motivé pour lui passer un coup de clay et deux couches de cire.

Par contre je ne sais pas trop comment virer mes red-corners en Oracover, ils ont passé avec le temps et les UV et ça m'a l'air une misère à enlever.

Bas enléve les pas et achéte de la bombe rouge transparent expret pour les feux tu passe une ou deux couche et voilas tu as des redconer il faut le faire tout les 6 mois mais s'est rien a faire

Inquiétude du moment, encore un moteur de Hyundai qui a cassé ce week-end au niveau des coussinets de bielle.....

Je commence à me faire vraiment du souci.

Looping a écrit:Inquiétude du moment, encore un moteur de Hyundai qui a cassé ce week-end au niveau des coussinets de bielle.....

Je commence à me faire vraiment du souci.

Ha ? qui s'est ?