[Auto] L'Elisa de Looping

C'est vrai que les bavaroises c'est super sexy, regarde le concept Z13

Alors les travaux du jour en mode "entretien".

- changement des xénons sur feux de croisement : 51 Euros

C'est le bulbe qui a pété, il est tout blanchi.

- Changement du filtre à air, j'ai remplacé mon FK qui accusait pas mal de bornes par un CAMCO tout neuf.


Je suis dans l'attente de ma durite de DA pour changer ça et de mon dernier connecteur pour installer le kit flex-fuel.

Ça risque d'être vraiment juste pour le 25...

Voici une bonne journée bricolage sa

Garde les balast on ne s'est jamais , ses filtre FK une vrai merde il m'avait posé pas mal de probléme sur mon ancienne Black et fasteric aussi la gueule du siens tout rouillé

S'est sur que pour le 25 sa va sêtre chaud surtout pour le montage du kit flex-fuel aprés si s'est pour le monté rapide et sa se passe mal autant attendre et faire sa tranquil surtout que l'essence a baissé là donc

Complètement dépité.


Ayé, elle claque. Je l'ai laissé chauffer, mais elle claque.
Je la montre cet aprème à un mécano, mais vu que c'est la méga poisse en ce moment.....

Oh c'est pas vrai combien de bornes?

123 000

j'ai vu la viscosité de ton huile sur fb, une vidange et une revente devrait le faire...

Bon je rentre de chez mon adorable mécano (qui avait le temps en plus, Passion Auto à Castries)).

C'est bien un poussoir. D'ailleurs il s'est tût au retour.

Huile trop épaisse, en effet. Il m'a même montré sur un moteur démonté et des poussoirs grippés. Je pensais pas que c'était comme ça.

sa ne m'étone pas du tout regarde tout les V6 qui ne roule pas pendant un moment au redémarage sa claque s'est arrivé a Jéjé , Dgsouille et puis d'autre donc ne spicote pas mon pote

Bonne nouvelle,j'avais déjà peur pour toi en lisant tes lignes

Alors enfin aujourd'hui je me décide à monter mon kit flexfuel.

Il faut dire que le petit road-trip du week-end m'a réconcilié avec Elisa tant la prise de plaisir fut bonne.

Donc me voilà capot ouvert en train d'assembler mes connecteurs.

J'avais bien repéré le plus sur les injecteurs, et je commence le montage.
Au passage, il ne me manquait aucun connecteur, en fait un des injecteurs est branché sur fils du boîtier.

Fil de jonction sur la masse, fil du plus vers le boîtier. Ça semble logique.

Fin d'assemblage, je branche sur la première ligne d'injecteurs, la rangée de cylindres sur l'avant du véhicule. Les anciens connecteurs sont très compliqués à enlever.

Je jette un petit coup d'oeil sur la notice, et aie aie aie.

La notice est claire : le fil rouge sur le plus.
Le fil rouge, c'est pas celui qui va au boitier.
Comment ça, on monte le boitier sur la masse et non sur l'alimentation ???

Je doute, je regarde. J'en profite pour vérifier si le TüV a un n° d'agrément, oui. Rassurant.

Bon, je préfère faire confiance à la notice, je redémonte tous les connecteurs et inverse les fiches.

Remontage de la rangée d'injecteurs de devant, puis démontage de l'admission pour accéder aux injecteurs de derrière. Un seul va me faire vraiment souffrir, le dernier bien sur (le plus proche du throttle body).

Remontage de l'admission, juste le nécessaire pour redémarrer la voiture.

Coup de clhef. Rien, le démarreur tourne mais le moteur refuse de démarrer.
Plusieurs essais, et rien....


Dépité, deux heures de taf pour ça. Je commence à douter, serait ce cette cochonnerie d'immobilizer qui pose tant de problème ?

Il est déjà 19h15.

Je décide d'inverser toutes les fiches de la première rangée d'injecteurs, on verra si il y a du mieux, sinon je vire tout le bordel et le retourne au vendeur.

C'est une belle opération que de ressortir les fiches des connecteurs, mais rien ne semble m'atteindre aujourd'hui et je fais ça hypra zen.


Une fois les trois cylindres de devant remontés, coup de clef.

La voiture démarre, certes elle broute mais ça marche.

Je coupe de suite, je m'occuperai de la rangée de cylindres arrière vendredi soir. Elle va finir par le manger son E85....... reste à croiser les doigts pour que la sonde lambda ne se mette pas en erreur d'entrée.

Pas si facile que ça à monter...

Là tu me fait plaisir Looping , tu as retrouvé le plaisir bas sà s'est super .
Ses kit flexfuel on l'aire chiant a monté sur nos tuscani surtout sur le V6 car je discutais avec David " Man3515 " il me disait sur un GK 2.0 il lui on monté en un rien de temp

Sur un moteur en ligne, allez, 15 minutes à tout casser ....


C'est le problème de l'admission qui est au dessus d'une rangée de cylindre.

Pas grave, ça va se monter.


Par contre, je pense qu'elle sera en vente fin d'été.

Cela explique les renseignements sur les importations d'Angleterre...

Probablement, oui.....


Mais mon choix n'est pas encore arrêté.

la Civic t'a donné des idées?

Oui, c'est clair. Si je repasse au 4 cylindre, ce sera un vtec.

Si je repasse au 4 cylindre...

Tu vas avoir du mal à laisser tomber 2 cylindres...

Pourquoi pas un 6 à plat

Je n'ai pas les moyens.

Même si on commence à trouver des 996 à des prix assez bas pour ce que c'est, c'est quand même 18000 euros et un entretien qui vaut la peau des fesses si tu veux qu'elle garde sa cote.

Puis une teutone en RHD, c'est dommage. Alors qu'une japonaise en RHD, c'est presque du purisme.

Entièrement d'accord avec toi, ce n'est pas le tout d'acheter, il faut pouvoir entretenir...

Surtout qu'à ce niveau de prestation, il faut qu'il soit irréprochable et estampillé Porsche.

Il vaut mieux en effet....

Tu me diras, ici, on voit des 599 et des 550 chez Feu Vert !!!