Import voiture moto angleterre

Trés loin d etre un specialiste mais commencant a etre un peu habitué (5 vehicules importés) si vous cherchez des infos sur l import d objet roulant d angleterre, je peux vous apportee des tuyaux. Les prix des voitures la bas etant tres bas et le choix important c est bon a savoir

Tu risques d'être sacrément sollicité; un jour (ou peut être une nuit lol) l'idée m'a traversé l'esprit pour une petite cappucino... j'en suis resté très vite sur mes craintes car oui je te l'avoue l'idée d'être abusé sur une vente ou très vite dépassé par l'administratif me calme direct!

Le problème de la Capu, c'est que ce sera une misère à immatriculer chez nous, car le véhicule n'a pas eu d'homologation officielle (trois de mémoire ont été homologuées pas la drire).


Le plus simple reste d'importer une auto qui a été vendue en France, juste de bénéficier de l'important écart de prix existant.

Le site de référence pour chercher un trésor restant :



http://www.pistonheads.com/

tout à fait les voitures ne disposant pas de COC (certificat de conformité) c'est beaucoup plus compliqué car DRIRE obligatoire : mont de paperasse, bcp de temps (6 à 12 mois)et entre 2000 et 3000 euros !

Vincent (Tilou) de Romorantin a mis plusieurs années à homologuer sa Capu JDM

Tilou était mon "parrain" Tuscani lol

Petit up : quels sont les papiers à fournir (tous les papiers) pour immatriculer une auto UK en France ?

ça m’intéresse aussi ^^

alors rien de trés compliqué mais pas mal de papiers !
alors en uk il vous faut :
recuperer le V5, équivalent de la carte grise, composé de 2 feuilles A4 rectoverso, vous devez garder toute les parties, souvent les anglais tiquent car ils doivent renvoyer normalement une partie au service des immats, mais comme la voiture par à l export ils n en ont plus besoin.
SANS V5 pas d immatriculation possible.
un certificat de vente francais que vous remplissez que vous faites signer à l anglais.
une facture si vous acheter chez un pro, ou un papier que vous faites d avance, un truc sous word, je soussigné blabla acheté la voiture ...
Il faut que la voiture anglaise est un MOT (equivalent du controle technique)
non expiré, si il est expiré les douaniers ou la police anglaise peut vous bloquer la voiture!

arrivé en france :
allé à votre centre des impots pour demander un quitus fiscal pour ne pas à avoir à payer la tva (la voiture doit avoir au moins 6 mois et 6000 km minimum sinon c est TVA !)
le certificat de conformité, TRES IMPORTANT, se renseigner avant si votre voiture en dispose (bcp de voiture anglaise ne sont pas importable car elles n ont pas de COC) vous pouvez mes demander des infos car c est assez compliqué ! Le COC est à demandé au constructeur le mieux est de demander aux anglais, c est gratuit et rapide, le constructeur francais rechigne ou fait payer et traine des 4 pates !
un controle technique.
demande d immatriculation
une piece d identité et une justificatif de domicile.
il vous faut donc 8 documents
je peux tout vous expliquer par téléphone, car il y a bcp de petit trucs à savoir quand on va en uk

biensur avoir le papier vert francais d assurance avec l immat de votre voiture anglais, vous avez 2 mois pour la passer en plaque francaise

je vous colle un guide pour l import d une lotus, ca reste identique dans les grandes lignes :

1- rechercher la voiture

Les principaux sites :
http://www.pistonheads.co.uk/sales/
http://www.ebay.co.uk
http://atsearch.autotrader.co.uk

Il yen a d’autres, mais ceux la représentent 80% du marché. La mienne a été trouvée chez pistonheads par example…

->Attention aux distances entre vous et votre futur achat ! Aller chercher une voiture à l’autre bout de l’Angleterre coutera nettement plus cher que d’aller la chercher à la sortie du tunnel !



Le "bon" prix.
Les Anglais n'ont pas la même approche que nous de l'automobile. Ils adorent les voitures mais ne sacralisent pas. Ils paient un certain prix, pour un certain plaisir. Une voiture à 10k£ reste une voiture à 10k£, Elise ou pas. De plus ils n’hésitent pas à s’en servir tous les jours. Donc sauf si vous êtes bon mécano ou débrouillards, évitez de taper dans les Elises les moins chères du marché, sinon vous risquez quelques désillusions.



Le MOT
Le MOT est l’équivalent français du contrôle technique, sauf qu’il ya moins de choses contrôlées. S’il n’est pas nécessaire dans le cadre de l’homologation en France, il représente un indice supplémentaire de l’état du véhicule. Attention un « MOT OK » ne veut absolument pas dire « véhicule parfait ». Par exemple sur la mienne le MOT était ok aussi ( effectué juste avant l’achat) pourtant le pot etait rouillé et une rotule HS (recalé au CT francais).

Exigez donc un MOT récent, et pas un qui a plusieurs mois.


FLSH
Full Lotus Service History. Il s’agit du carnet d’entretien de la voiture. Mon point de vue est que les Anglais on généralement de l’argent, le carnet doit donc être complet. Avec non seulement tous les tampons, mais aussi toutes les factures qui vont avec.


Le V5
Le V5C, aussi appelé V5, est la carte grise du vehicule. On y retrouve son proprietaire actuel, son immatriculiation, et son eventuel prochain aquereur. Lors de la transaction il FAUT le conserver. Attention car habituellement les anglais ont pour habitude de l'envoyer au DVLA pour obtenir le nouveau avec les coordonnées du nouveau proprietaire. Mais dans le cas d'un export, le vendeur doit seulement envoyer la partie violete destinée a informer le DVLA de l'export du vehicule. Vous devez conserver le reste du V5, vous en aurez besoin pour l'immatriculation en france.

Le texte anglais:
You can tell DVLA if you are taking your vehicle out of the UK permanently by filling in the purple section ‘Notification of Permanent Export’ (V5C/4) of the Vehicle Registration Certificate (V5C), this should be sent to DVLA, Swansea SA99 1BD. The rest of the V5C should then be kept, as you may need this to re-register the vehicle abroad, as once exported, your vehicle will become subject to the legal requirements of the new country.

Source: http://www.direct.gov.uk/en/Motoring/Bu ... DG_4022582



Empirian report (ou HPI)
C’est l’équivalent du certificat de non gage de la voiture. Ce document est indispensable, non pas pour la procédure d’homologation, mais pour avoir l’historique, vu des assurances, du véhicule. Si le véhicule à été gravement accidenté, ca sera indiqué dans ce document. Idéalement commandez le vous même avant la transaction, vu la gueule du papelard, un faux est facile a faire.

CAT D?
Souvent en Angleterre on trouve des véhicules à bas cout, avec indiqué « CAT D » (ou plus rarement « CAT C »). Dans le cas d’un « CAT D » cela signifie que le véhicule à été accidenté, sans dommages apparents a la structure (attention pas de vérification au marbre !). Et que l’assureur a préféré reverser la prime d’assurance a l’assurer plutôt que de payer les réparation du véhicule. La remise en circulation du véhicule se fera sans le passage d’un expert(important).

En gros ca veux dire qu’avec l’argent remis par l’assurance, le propriétaire à le libre arbitre des réparations effectuées et de la façon dont elle sont réparées. Et si le véhicule re-subit un dommage, il ne sera pas remboursé comme un véhicule normal, mais comme un « CAT D » (c’est a dire beaucoup moins).

Je ne sais pas si au niveau européen il ya un transfert de status des véhicules. Donc je ne sais pas si en France un assureur peut savoir si un vehicule est « CAT D » en angleterre. Donc je suis très réservé sur le coté « bonne affaire » des CAT D. C’est parfait pour faire une circuit car, a condition que le prix soit au moins 30% inferieur au marché, mais nettement plus douteux pour une voiture a vocation loisir.
TOUTES les voitures volees meme non accidentees sont de CAT D....


C'est tres facile de rendre une elise cat D..... un petit crash sur un parking...Front clam explose, l'expert dit qu'il faut une nouvelle coque avant..... £1000ish pour une neuve..... et voilu Cat D..... le reste de la voiture est OK....



CAT C ?
De memoire c’est pareil que CAT D, sauf que le châssis a pu être endommagé.

Dommage important mais reparable et rexamination par expert.... perso, j'en ai vu mal uniquement en course.... les voitures n'etaient pas "road legal" mais des basses pour en faire des voitures de course pour le trophy et les courses cotes


CAT B?

Bad..... mais on peut utiliser pour pieces....

Cat A?

Press...... .

2- contacter le vendeur.

Les vendeurs anglais seront assez méfiants, voir même totalement hermétiques, à l'idée de vendre leur voiture à un étranger. Et c’est normal, si un roumain vous contactait vous freineriez des 2 pieds. (Oui pour l’Anglais nous somme des sortes de roumains... )
Il faut donc s'attendre a avoir assez peu de réponse positive, ou alors a avoir des conditions peu avantageuses pour la transaction.

Idéalement il faut avoir prévu différents scenarios d'achat AVANT de contacter le vendeur. Il faut lui montrer que votre démarche est sérieuse et réfléchie.
Mais il ne faut pas accepter tout et n’importe quoi pour autant, le client, c'est quand même vous !


3- La transaction.
La transaction idéale serait d'aller voir la voiture un premier coup. De payer un acompte sur place, d'effectuer un virement depuis la France pour le solde, et de retourner chercher la voiture plus tard. Mais les aller-retour en France sont assez couteux en temps et en frais.

(Cette section sera développée plus tard avec différents scenarios)



4-L’Homologation.
Pour obtenir une carte grise il faut
-Un CT en règle
-Le V5 entier (sauf la petite partie export que le vendeur envoi a l'administration)
-La facture de vente (ou un document résumant la vente)
-Un quitus fiscal à aller chercher au trésor public.
-Le certificat de conformité européen (CoC) à demander a Lotus UK.

Le CT
A priori tout devrait être ok pour le CT si le véhicule est en bon état sauf….. Le faisceau d’éclairage . En effet en France on éclaire un peu a droite pour ne pas éblouir les gens qui viennent en face. Mais en Angleterre, ils éclairent un peu a gauche… Et ca va pas plaire à votre contrôleur préféré.

->Dans le cas d’une S1 il faudra changer les phares (environ 50€ piece), car c’est l’optique qui donne la forme au faisceau. Pas la peine de chercher des phares de 4L pour gagner 3 sous, car contrairement a ce que dit la légende urbaine, bien qu’ils ressemblent c’est pas les mêmes ^^.
Dans le cas d’une S2 c’est le montage qu’il faut modifier (une biellette a inverser je crois).



3-Les couts "cachés"

-Le Ferrie ou le Tunnel
Comptez 70€ pour un trajet avec un véhicule.

-Frais Bancaires
A ma banque pour les 2 virements (acompte et solde) plus les frais change j’en ai eu pour prés de 400€… (gasp !)

-Logement en Angleterre : Les hôtels coutent horriblement cher la bas (pas loin de 100€ par nuit), donc soit n’y restez pas, soit profitez de l’occasion pour faire du tourisme (et donc dispatcher les frais dans d’autres activités . Nous c’est ce qu’on a fait, et on a choisis la formule camping. Camper en Angleterre, même au mois de juillet, c’est Freestyle déjà niveau météo. )
Bref 3 nuits de camping -> 120€. (oui quand meme ^^)

super descriptif !

et oui on est tous ls roumains de quelqu'un LOL

Le post est de toi ? Je me rapelle l'avoir lu il y a assez longtemps sur un forum Lotus


NB: quand je vois les tarifs des Mugen FN2 Type R (non dispo chez nous), ca me donne envie de m'expatrier en UK
Un exemple : http://www.pistonheads.co.uk/sales/4027768.htm

Non j ai repiqué de garage111 oui y a des belles honda la bas ... Meme une integra dc5 mmmmm !

Garage111, c'est Manu l'administrateur, non ?

Yes stef !

Super ce topic ...
Merci pour tes conseils .....

Moi je suis en train de finir la démarche et franchement si vous vous renseignez bien, c'est relativement simple ....

My dream après la 8 .... Un skyline R35 UK

Bye

bonjours  ,je suis dans une impasse,j'ais acquit plusieurs vehicules à l'etranger sans gros soucis jusque maintenant,mais voila que voulant immatriculer une goldwing 1800 avec CG (rose) Belge,quitus ect pas de COC car venant des USA donc non non non   en France,est il possible d'obtenir ce fameux COC par l'angleterre?car là je coince,merci