[Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
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Scam
Horny
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Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
Ce soir, fin de la première partie du rodage (les 1600km préconisés par le constructeur) ... je passe le shift light à 5000 trs/min.
Rhhaaaa, je vais enfin pouvoir apprécier le sifflement du turbo et le coup de pied au cul pendant plus de une seconde ... j'ai trop hate.
Rhhaaaa, je vais enfin pouvoir apprécier le sifflement du turbo et le coup de pied au cul pendant plus de une seconde ... j'ai trop hate.
Dernière édition par Horny le Ven 27 Sep - 7:55, édité 1 fois (Raison : 2 p à apprécier ... bougre de con !!)
Horny- Explorateur
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Date d'inscription : 25/01/2012
Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
Belle auto Horni,et ce blanc perlé lui vas à ravir
Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
J'ai dépassé les 2000km et donc ce soir, encore une "bride" qui saute : je passe le Shift light à 5000trs/min
Horny- Explorateur
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Date d'inscription : 25/01/2012
Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
Hello,
J'approche les 4000km et donc la fin du rodage que je m'étais imposé. Shift light calé à 5800 trs/min, j'ai taté quelques monté en régime et surtout (enfin, je dirai) le mode Sport Sharp qui correspond à la cartographie la moins restrictive.
C'est le jour et la nuit avec le mode Sport "normal". La réponse de l'accélérateur est immédiate et les montées en régime beaucoup plus brutales.
A l'approche des 6000 trs/min, l'anti-patinage se déclenche pratiquement à chaque passage de rapport. Avoir les 2 mains aggripées au volant devient une nécessité absolue ... fini le cruising. Et je ne vous parles pas du retour de force dans le volant lorsque je "mets le pied dedans" alors que les roues ne sont pas droites.
Tout cela en devient presque flippant ... mais jouissif
J'ai d'ailleurs pu "jouer" un peu (sur une portion de route fermée, sur circuit, en allemagne, condition de température et pression optimale, patati patata ... évidemment) avec une magnifique Lotus Exige S British GT spéciale edition (1.8L toyota compressé à 220cv pour 930kg ... et limitée à 55 exemplaires) Ma grosse vache est loin d'être ridicule à coté. Si je me fais larguer sans difficulté au départ (600kg d'écart, ca fait une grosse différence en fait ), une fois que le turbo est gavé et que les lois de l'inertie ai finies de m'emmerder, je n'ai plus aucun mal à suivre, ni à remonter lorsque les virages s'enchainent car beaucoup moins besoin de freiner que la Lotus (4 roues motrices, ca fait une grosse différence en faite )
Rhhhaaaa, plaisir !!!!
J'approche les 4000km et donc la fin du rodage que je m'étais imposé. Shift light calé à 5800 trs/min, j'ai taté quelques monté en régime et surtout (enfin, je dirai) le mode Sport Sharp qui correspond à la cartographie la moins restrictive.
C'est le jour et la nuit avec le mode Sport "normal". La réponse de l'accélérateur est immédiate et les montées en régime beaucoup plus brutales.
A l'approche des 6000 trs/min, l'anti-patinage se déclenche pratiquement à chaque passage de rapport. Avoir les 2 mains aggripées au volant devient une nécessité absolue ... fini le cruising. Et je ne vous parles pas du retour de force dans le volant lorsque je "mets le pied dedans" alors que les roues ne sont pas droites.
Tout cela en devient presque flippant ... mais jouissif
J'ai d'ailleurs pu "jouer" un peu (sur une portion de route fermée, sur circuit, en allemagne, condition de température et pression optimale, patati patata ... évidemment) avec une magnifique Lotus Exige S British GT spéciale edition (1.8L toyota compressé à 220cv pour 930kg ... et limitée à 55 exemplaires) Ma grosse vache est loin d'être ridicule à coté. Si je me fais larguer sans difficulté au départ (600kg d'écart, ca fait une grosse différence en fait ), une fois que le turbo est gavé et que les lois de l'inertie ai finies de m'emmerder, je n'ai plus aucun mal à suivre, ni à remonter lorsque les virages s'enchainent car beaucoup moins besoin de freiner que la Lotus (4 roues motrices, ca fait une grosse différence en faite )
Rhhhaaaa, plaisir !!!!
Horny- Explorateur
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Date d'inscription : 25/01/2012
Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
Petites photos après teintage des vitres
Horny- Explorateur
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Date d'inscription : 25/01/2012
Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
Oui je suis plutôt satisfait du résultat
C'est foncé de l'extérieur mais pas totalement opaque.
De l'intérieur çà assombri un peu l'habitacle mais pas trop. J'ai conduis de nuit et çà ne m'a pas géné.
Maintenant ce que je voudrai faire c'est lui donner un look encore plus "racing" (si l'occasion et l'argent se présente ) :
- peinture des jantes en noir
- remplacement des logos STI gris latéraux par ceux des R206/S206 (noir donc)
- lame avant noir (et eventuellement bas de caisse assortis ... à voir)
Au final, elle ressemblerai à celle ci (avec l'aileron en plus et le toit blanc)
Ainsi, elle commencerai à être regardable
C'est foncé de l'extérieur mais pas totalement opaque.
De l'intérieur çà assombri un peu l'habitacle mais pas trop. J'ai conduis de nuit et çà ne m'a pas géné.
Maintenant ce que je voudrai faire c'est lui donner un look encore plus "racing" (si l'occasion et l'argent se présente ) :
- peinture des jantes en noir
- remplacement des logos STI gris latéraux par ceux des R206/S206 (noir donc)
- lame avant noir (et eventuellement bas de caisse assortis ... à voir)
Au final, elle ressemblerai à celle ci (avec l'aileron en plus et le toit blanc)
Ainsi, elle commencerai à être regardable
Horny- Explorateur
- Messages : 245
Date d'inscription : 25/01/2012
Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
+1000000000000 je te suis a fond elle seras troooooooooop belle comme sa
Re: [Auto] Horny, en mode Rally - Subaru WRX STI S
Hello.
Ma titine a atteint "l'âge" de 6500km et désormais c'est no limit dans le titillage de zone rouge (ce n'est pas sale, c'est ton corps qui change ...)
Je n'hésite plus à tartiner un peu quand la bestiole est chaude (là non plus, ce n'est pas sale ...) et désormais je dégaine le mode Sport # dès que l'horizon est dégagé.
Au début je trouvais la mutiplication des cartographies (Sport/Sport # ... j'ai banni le mode "éco") un peu gadjet car trop proche l'une de l'autre mais j'ai radicalement changé d'avis depuis que la voiture s'est "libérée".
En mode Sport, la Sub est déja performante mais le poids se fait sentir lors des reprises et surtout lors des redémarrages. Je sens clairement une inertie qui gâche le plaisir car la voiture est capable de mieux.
En Sport # c'était aussi le cas pendant les 5000 premiers kilometres mais plus maintenant. La voiture répond au quart de tour au sollicitation de l'accélérateur. les redémarrages sont "catapustesques" et les reprises nettement plus viriles. J'ai l'impression que ma Sub a perdu les 200kg qui l'handicapais. Pied dedans,le voyant de l'antipatinage joue les guirlandes de noël.
En ville, ca devient presque dangereux car chaque pression de la pédale de droite vous pousse au fond du siège et il fait vraiment doser l'accélération pour ne pas faire "bisou au cul" avec la voiture de devant
Je prends vraiment mon pied au volant de cette voiture mais il faut bien se l'avouer, ses performances en Sport # sont totalement démesurées pour un usage routier normal. L'envie de "taper dedans" est bien trop présente.
Par contre, je mets un gros bémol sur les finitions. D'une part, les plastiques "craquent" sur route endommagée et c'est assez désagréable. D'autre part, la peinture est nulle à chier. j'ai déjà 2 impacts de gravillons qui ont fait des éclats ... sérieux, ca me retourne l'estomac rien que d'y penser.
Ma titine a atteint "l'âge" de 6500km et désormais c'est no limit dans le titillage de zone rouge (ce n'est pas sale, c'est ton corps qui change ...)
Je n'hésite plus à tartiner un peu quand la bestiole est chaude (là non plus, ce n'est pas sale ...) et désormais je dégaine le mode Sport # dès que l'horizon est dégagé.
Au début je trouvais la mutiplication des cartographies (Sport/Sport # ... j'ai banni le mode "éco") un peu gadjet car trop proche l'une de l'autre mais j'ai radicalement changé d'avis depuis que la voiture s'est "libérée".
En mode Sport, la Sub est déja performante mais le poids se fait sentir lors des reprises et surtout lors des redémarrages. Je sens clairement une inertie qui gâche le plaisir car la voiture est capable de mieux.
En Sport # c'était aussi le cas pendant les 5000 premiers kilometres mais plus maintenant. La voiture répond au quart de tour au sollicitation de l'accélérateur. les redémarrages sont "catapustesques" et les reprises nettement plus viriles. J'ai l'impression que ma Sub a perdu les 200kg qui l'handicapais. Pied dedans,le voyant de l'antipatinage joue les guirlandes de noël.
En ville, ca devient presque dangereux car chaque pression de la pédale de droite vous pousse au fond du siège et il fait vraiment doser l'accélération pour ne pas faire "bisou au cul" avec la voiture de devant
Je prends vraiment mon pied au volant de cette voiture mais il faut bien se l'avouer, ses performances en Sport # sont totalement démesurées pour un usage routier normal. L'envie de "taper dedans" est bien trop présente.
Par contre, je mets un gros bémol sur les finitions. D'une part, les plastiques "craquent" sur route endommagée et c'est assez désagréable. D'autre part, la peinture est nulle à chier. j'ai déjà 2 impacts de gravillons qui ont fait des éclats ... sérieux, ca me retourne l'estomac rien que d'y penser.
Horny- Explorateur
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